Candela P-12 Shuttle, запуск которого запланирован на 2023 год в Стокгольме, Швеция, будет включать в себя легкие композиты и автоматизированное производство, чтобы объединить скорость, комфорт пассажиров и энергоэффективность.
Кандела П-12Трансфер— электрический паром на подводных крыльях, который выйдет в воды Стокгольма, Швеция, в следующем году. Компания морских технологий Candela (Стокгольм) утверждает, что паром станет самым быстрым, дальнобойным и энергоэффективным электрокораблем в мире. Кандела П-12ТрансферОжидается, что он снизит выбросы и сократит время в пути, а также будет перевозить до 30 пассажиров одновременно между пригородом Экерё и центром города. Ожидается, что шаттл будет развивать скорость до 30 узлов и дальность полета до 50 морских миль на одной зарядке, и будет двигаться быстрее и более энергоэффективно, чем дизельные автобусы и линии метро, которые в настоящее время обслуживают город.
Кандела говорит, что ключом к высокой скорости и дальности полета лодки станут три крыла из композитного материала из углеродного волокна и эпоксидной смолы, которые выходят из-под корпуса. Эти активные крылья на подводных крыльях позволяют кораблю подниматься над водой, уменьшая сопротивление.
P-12 Shuttle имеет крылья из углеродного волокна и эпоксидной смолы, корпус, палубу, внутренние конструкции, стойки из фольги и руль направления, изготовленные с помощью заливки смолы. Система крыльев, которая приводит в действие крылышки и удерживает их на месте, изготовлена из листового металла. По словам Микаэля Мальберга, менеджера по коммуникациям и связям с общественностью Candela, решение использовать углеродное волокно для большинства основных компонентов лодки было обусловлено легкостью — общий результат — лодка примерно на 30% легче по сравнению с версией из стекловолокна. «[Это снижение веса] означает, что мы можем летать дольше и с более тяжелыми грузами», — говорит Мальберг.
Принципы проектирования и производства P-12 аналогичны принципам полностью электрического скоростного катера Candela C-7 с интенсивным использованием композитных материалов, включая композитные стрингеры и нервюры внутри корпуса, напоминающие аэрокосмическую тематику. На P-12 эта конструкция встроена в корпус катамарана, который использовался «для того, чтобы сделать крыло более длинным для повышения эффективности и лучшей эффективности при малых скоростях водоизмещения», — объясняет Мальберг.
Поскольку шаттл Candela P-12 на подводных крыльях создает почти нулевой след, ему было предоставлено освобождение от ограничения скорости в 12 узлов, что позволяет ему лететь в центр города, не причиняя волнового ущерба другим судам или чувствительным береговым линиям. На самом деле, по словам Канделы, струя гребного винта значительно меньше, чем след от обычных пассажирских судов, идущих на малых скоростях.
Также сообщается, что лодка обеспечивает чрезвычайно устойчивый и плавный ход, чему способствуют как крылья, так и современная компьютерная система, которая регулирует подводные крылья 100 раз в секунду. «Нет другого корабля, который имел бы такую активную электронную стабилизацию. Полет на борту P-12 Shuttle в бурном море будет больше похож на полет на современном экспрессе, чем на лодке: он тихий, плавный и стабильный», — говорит Эрик Эклунд, вице-президент по коммерческим судам Candela.
Регион Стокгольм будет эксплуатировать первый корабль P-12 Shuttle в течение девятимесячного испытательного периода в 2023 году. Если он оправдает возложенные на него большие надежды, есть надежда, что парк города, насчитывающий более 70 дизельных судов, в конечном итоге будет заменен. шаттлами P-12, но также и то, что наземный транспорт с перегруженных автомагистралей может переместиться на водные пути. Говорят, что в час пик судно на многих маршрутах быстрее автобусов и автомобилей. Благодаря эффективности судна на подводных крыльях оно также может конкурировать по стоимости пробега; и в отличие от новых линий метро или автомагистралей, его можно прокладывать на новых маршрутах без масштабных инвестиций в инфраструктуру — все, что нужно, — это причал и электроэнергия.
Видение Candela состоит в том, чтобы заменить сегодняшние большие, преимущественно дизельные корабли, маневренным флотом более быстрых и меньших по размеру шаттлов P-12, что позволит совершать более частые отправления и перевозить больше пассажиров с меньшими затратами для оператора. На маршруте Стокгольм-Экерё Кандела предлагает заменить нынешнюю пару дизельных судов на 200 человек как минимум пятью шаттлами P-12, что удвоит потенциальный пассажиропоток и снизит эксплуатационные расходы. Вместо двух вылетов в день шаттл P-12 будет отправляться каждые 11 минут. «Это позволяет пассажирам игнорировать расписание и просто идти на причал и ждать следующего судна», — говорит Эклунд.
Candela планирует начать производство первого шаттла P-12 к концу 2022 года на своем новом автоматизированном заводе в Ротебро, недалеко от Стокгольма, который будет запущен в эксплуатацию в августе 2022 года. Ожидается, что после первоначальных испытаний корабль отправится на борт с первыми пассажирами в Стокгольм в 2023 году.
После первой успешной сборки и запуска Candela планирует увеличить производство на заводе в Ротебро до сотен P-12 Shuttle в год, включая автоматизацию, такую как промышленные роботы, а также автоматическую резку и обрезку.
Выходец из композитного мира
Время публикации: 17 августа 2022 г.