Шаттл Candela P-12, который будет запущен в Стокгольме, Швеция, в 2023 году, будет включать легкие композиты и автоматизированное производство для сочетания скорости, комфорта пассажиров и энергоэффективности.
Кандела P-12Трансферэто наборный электрический паром, чтобы попасть в воды Стокгольма, Швеция, в следующем году. Компания по морской технологии Candela (Stockholm) утверждает, что паром будет самым быстрым, самым продолжительным и самым энергоэффективным электрическим кораблем в мире. Кандела P-12ТрансферОжидается, что будет сокращать выбросы и переезжать на сброс и переключать до 30 пассажиров за раз между пригородом Экерё и центром города. С скоростью до 30 узлов и диапазоном до 50 морских миль на заряд, шаттл, как ожидается, будет проходить быстрее-и более энергоэффективно-чем автобусные автобусные и метро дизельного питания, в настоящее время обслуживающие город.
Кандела говорит, что ключом к высокой скорости лодки и дальним расстояниям будет три карбонового волокна/эпоксидные крылья парома, которые простираются из -под корпуса. Эти активные водопроводные почвы позволяют кораблю подняться над водой, уменьшая сопротивление.
Шаттл P-12 имеет углеродное волокно/эпоксидное крылья, корпус, палуба, внутренние конструкции, стойки фольги и руль, построенные с помощью инфузии смолы. Система фольги, которая применяет фольгу и удерживает их на месте, сделана из листового металла. По словам Микаэля Махлберга, менеджера по связям с общественностью и PR в Candela, решением использовать углеродное волокно для большинства основных компонентов лодки было легкостью - общий результат составляет примерно на 30% более легкую лодку по сравнению с версией стеклянного волокна. «[Это снижение веса] означает, что мы можем летать дольше и с более тяжелыми нагрузками, говорит Малберг.
Принципы для проектирования и изготовления P-12 аналогичны принципам композитов Candela, интенсивному, полностью электрическому питанию, C-7, включая композитные, аэрокосмические сборы и ребра в корпусе. На P-12 эта конструкция включена в корпус катамарана, который использовался «для того, чтобы сделать более длинное крыло для дополнительной эффективности и лучшую эффективность при низких скоростях смещения»,-объясняет Малберг.
По мере того, как шаттл канделы P-12 создает около нулевого следа, ему было предоставлено освобождение от ограничения скорости с 12 узлами, что позволило ему летать в центр города, не приводя к повреждению волны другим сосудам или чувствительным берегам. Фактически, промывка винта значительно меньше, чем след от обычных пассажирских кораблей, движущихся с медленными скоростями, говорит Кандела.
Говорят, что лодка обеспечивает чрезвычайно устойчивую, плавную езду, которой помогают как фольга, так и передовая компьютерная система, которая регулирует нагрузочные мельницы в 100 раз в секунду. «Нет другого корабля, который имеет такую активную электронную стабилизацию. Летать на борту шаттла P-12 в грубых морях будет больше похоже на то, чтобы быть на поезде современного экспресса, чем на лодке: тихо, гладкий и стабильный »,-говорит Эрик Эклунд, вице-президент, коммерческие суда в Канделе.
Регион Стокгольма будет управлять первым трансфером P-12 в течение девятимесячного пробного периода в течение 2023 года. Если он удовлетворит высокие ожидания, надежда на то, что город города из более чем 70 дизельных судов в конечном итоге будет заменен Пефетками P-12-но также и этот земельный транспорт от перегруженных автомагистралей может перейти на водные пути. В часе пик корабль, как говорят, на многих маршрутах, чем автобусы и автомобили. Благодаря эффективности гидролоки, она также может конкурировать за затраты на пробег; И в отличие от новых линий метро или автомагистралей, его можно вставить на новые маршруты без масштабных инвестиций в инфраструктуру - все, что необходимо, - это док -станция и электроэнергия.
Видение Канделы состоит в том, чтобы заменить сегодняшние крупные, преимущественно дизельные точки, суда с ловкими флотами более быстрых и меньших шаттлов P-12, что позволяет носить более частые вылеты и больше пассажиров за более низкую стоимость для оператора. На маршруте Стокгольм-Экерё предложение Канделы состоит в том, чтобы заменить нынешнюю пару дизельных судов с 200 человек не менее пятью шаттлами P-12, что может двойное потенциал объема пассажиров и более низкие эксплуатационные расходы. Вместо двух отъездов в день будет вылететь шаттл P-12 каждые 11 минут. «Это позволяет пассажирам игнорировать графики и просто идти на док -станцию и ждать следующей лодки», - говорит Эклунд.
Кандела планирует начать производство на первом шаттле P-12 к концу 2022 года на своем новой автоматизированной фабрике в Ротебро, за пределами Стокгольма, появившись в августе 2022 года. После первоначальных испытаний судно ожидается, что его первые пассажиры в Стокгольм в 2023 году.
После первой успешной сборки и запуска Candela стремится увеличить производство на заводе Rotebro до сотен шаттлов P-12 в год, включая автоматизацию, такую как промышленные роботы и автоматическая резка и обрезка.
Прийти из CompositeWorld
Время сообщения: 17-2022 августа